進入 2025 年，在農(nóng)歷新年的時間節(jié)點驅(qū)動下，國際海運市場格局呈現(xiàn)出顯著變化。托運人在農(nóng)歷新年之前提前安排貨物裝載的行為，對跨太平洋航線至美國的集裝箱費率產(chǎn)生了直接且明顯的推動作用，促使其呈現(xiàn)上揚態(tài)勢。
    研究主管 Judah Levine 在向 Freightos 分析師提供的每周市場動態(tài)更新報告中明確指出：“得益于農(nóng)歷新年前市場需求的強勁支撐，跨太平洋集裝箱運價在年初大幅攀升，這主要是總體運價上漲（GRI）機制作用的結(jié)果。” 這一分析精準地揭示了市場供需關(guān)系與運價調(diào)整之間的內(nèi)在聯(lián)系。
    Freightos 波羅的海指數(shù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進一步印證了這一趨勢。數(shù)據(jù)顯示，截至 1 月 3 日當周，亞洲至美國西海岸的集裝箱運輸價格漲幅顯著，達 23%，具體價格攀升至每 40 英尺當周 5,929 美元。與此同時，亞洲至美國東海岸的運價也呈現(xiàn)上漲趨勢，漲幅為 13%，達到每 FEU 6,934 美元。這表明在農(nóng)歷新年前夕，跨太平洋航線的海運市場整體處于運價上升通道，市場供需結(jié)構(gòu)的變化以及總體運價調(diào)控策略共同影響著各條運輸線路。
    Levine 還指出，跨太平洋航線的運價分析與美國東海岸的勞動力狀況并無關(guān)聯(lián)。值得注意的是，F(xiàn)reightos 的這份市場動態(tài)更新報告發(fā)布于國際碼頭工人協(xié)會和美國海事聯(lián)盟周三宣布達成暫定合同協(xié)議之前，該協(xié)議涵蓋了 14 個東海岸和墨西哥灣沿岸港口及海事中心從事集裝箱作業(yè)的 25,000 名碼頭工人。
    Levine 在報告中提到：“西海岸的運價已經(jīng)比去年農(nóng)歷新年的峰值高出 20%，東海岸則高出 3%。在預(yù)期的關(guān)稅上調(diào)之前，部分前期裝貨的成交量可能較往常更為強勁。盡管部分航運公司考慮在月中上調(diào) GRI，但在臨近假期期間再次上調(diào) GRI 能否成功仍存疑慮。”
    受 1 月 29 日開始的農(nóng)歷新年慶祝活動影響，亞洲工廠將關(guān)閉數(shù)周。在此背景下，自 11 月和 12 月初大幅上漲后，從亞洲運往歐洲和地中海的集裝箱運價因紅海改道交貨時間延長，以及農(nóng)歷新年需求提前啟動，出現(xiàn)了溫和上漲。其中，亞洲 - 北歐價格上漲 8%，至每 FEU 5,558 美元；亞洲 - 地中海價格上漲 3%，至每 FEU 5,630 美元。