近日，美國財政部外國資產(chǎn)控制辦公室（OFAC）聯(lián)合國務(wù)院宣布新一輪制裁措施，以“涉嫌參與伊朗石油貿(mào)易”為由，將多家中國航運企業(yè)及關(guān)聯(lián)船舶列入制裁清單。此舉不僅沖擊相關(guān)企業(yè)的國際業(yè)務(wù)，更引發(fā)全球航運市場波動，同時招致多國對單邊制裁的批評。
根據(jù)美方聲明，此次制裁主要針對伊朗石油出口產(chǎn)業(yè)鏈中的運輸環(huán)節(jié)，涉及包括中國企業(yè)在內(nèi)的多國實體。被列入清單的中國航運公司被指控通過船舶運營、航線管理等手段協(xié)助伊朗規(guī)避制裁。根據(jù)規(guī)定，受制裁企業(yè)將被凍結(jié)在美資產(chǎn)，禁止與美國實體交易，其高管面臨簽證限制等連帶影響。盡管涉事企業(yè)尚未公開回應(yīng)，但業(yè)內(nèi)人士分析稱，此類制裁將導(dǎo)致企業(yè)國際結(jié)算受阻、船舶保險受限，甚至影響全球港口靠泊資格，進(jìn)而推高企業(yè)合規(guī)成本和運營風(fēng)險。
值得關(guān)注的是，美國此次制裁進(jìn)一步波及中國航運業(yè)，恐對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。中國作為全球貿(mào)易樞紐，航運企業(yè)承擔(dān)著大量能源、大宗商品運輸任務(wù)。制裁引發(fā)的運力調(diào)整可能導(dǎo)致部分航線運費上漲，同時加劇國際油輪市場的供需失衡。此外，美國以國內(nèi)法實施“長臂管轄”的做法再度引發(fā)爭議。多國代表在國際場合指出，單邊制裁缺乏聯(lián)合國授權(quán)，不僅違反自由貿(mào)易原則，更威脅發(fā)展中國家的發(fā)展權(quán)。伊朗、俄羅斯等國近期已聯(lián)合向聯(lián)合國提交議案，呼吁建立反制單邊制裁的國際協(xié)調(diào)機制。
當(dāng)前，國際社會普遍擔(dān)憂美國將經(jīng)濟(jì)工具“武器化”的趨勢。近年來，美國以“國家安全”為由對中國科技、航運、金融等領(lǐng)域企業(yè)頻繁施加制裁，但實際效果常與宣稱的“防擴(kuò)散”目標(biāo)相悖。數(shù)據(jù)顯示，伊朗石油出口量在制裁周期內(nèi)未出現(xiàn)顯著下降，反而推動“影子船隊”等非公開交易模式擴(kuò)張。分析認(rèn)為，此類制裁既難以實現(xiàn)其政治目的，又破壞多邊貿(mào)易體系，最終導(dǎo)致全球產(chǎn)業(yè)鏈的信任成本攀升。
面對復(fù)雜形勢，中國航運企業(yè)需加快合規(guī)體系建設(shè)，通過第三方審計、船舶追蹤技術(shù)等手段強化風(fēng)險管控。同時，行業(yè)組織可推動建立跨境爭議協(xié)商平臺，維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益。長遠(yuǎn)來看，國際社會亟須推動制裁議題的多邊對話，避免全球經(jīng)濟(jì)治理體系進(jìn)一步碎片化。
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