國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)正經(jīng)歷新一輪運(yùn)價(jià)波動(dòng)周期，主要航運(yùn)聯(lián)盟雖采取航線收縮策略，但仍難以扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)。地中海航運(yùn)、海洋聯(lián)盟及“雙子星”聯(lián)盟近期相繼取消跨太平洋和亞歐航線班次，試圖通過(guò)主動(dòng)削減運(yùn)力緩解供需失衡。然而，行業(yè)分析顯示，當(dāng)前市場(chǎng)面臨的根本矛盾在于全球貿(mào)易增速放緩與運(yùn)力過(guò)剩的雙重壓力，結(jié)構(gòu)性調(diào)整措施收效甚微。
從航線布局看，地中海航運(yùn)原定恢復(fù)的跨太平洋Mustang航線因運(yùn)營(yíng)瓶頸被迫擱置，船舶資源轉(zhuǎn)向地中海及西非航線；海洋聯(lián)盟推遲北歐航線啟動(dòng)時(shí)間，“雙子星”聯(lián)盟則縮減跨太平洋航線規(guī)模。這些調(diào)整雖短期內(nèi)緩解局部運(yùn)力過(guò)剩，但全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模仍處于歷史高位。值得注意的是，船公司嘗試通過(guò)3月運(yùn)費(fèi)調(diào)漲計(jì)劃提振市場(chǎng)信心，但在實(shí)際貨量支撐不足的情況下，此類(lèi)策略反而加劇了貨主觀望情緒。
亞歐航線現(xiàn)狀尤為典型。盡管上海至北歐現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)出現(xiàn)單周7%的回升，但貨量增長(zhǎng)乏力導(dǎo)致漲價(jià)難以持續(xù)。船公司將超大型集裝箱船調(diào)配至次要航線的做法，雖分散了主干航線壓力，卻造成區(qū)域性運(yùn)力過(guò)剩向新興市場(chǎng)蔓延。與此同時(shí)，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)已跌破2500美元/FEU心理關(guān)口，創(chuàng)下近一年新低，反映北美消費(fèi)市場(chǎng)需求疲軟態(tài)勢(shì)。
市場(chǎng)低迷深層原因與國(guó)際貿(mào)易環(huán)境變化密切相關(guān)。美國(guó)對(duì)華加征關(guān)稅政策直接影響跨太平洋貨運(yùn)量，部分貨主為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)向東南亞地區(qū)集散，導(dǎo)致傳統(tǒng)航線貨量分流。此外，新造船交付周期與市場(chǎng)需求錯(cuò)配進(jìn)一步加劇運(yùn)力過(guò)剩，24000TEU級(jí)超大型船舶的持續(xù)投放在提升單船效率的同時(shí)，也放大了市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
展望行業(yè)走勢(shì)，航運(yùn)公司正面臨戰(zhàn)略抉擇關(guān)鍵期。短期內(nèi)通過(guò)空白航行、船舶降速等操作可暫時(shí)調(diào)節(jié)運(yùn)力供給，但中長(zhǎng)期需重構(gòu)航線網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)力配比。市場(chǎng)分析指出，2025年海運(yùn)費(fèi)用可能受地緣政治緩和與新增運(yùn)力投放影響出現(xiàn)深度回調(diào)，部分機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)極端情況下跌幅可達(dá)60%。如何在保障服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完整性與維持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定間取得平衡，將成為考驗(yàn)航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力的核心課題。
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