28日上午，記者從交通運輸部5月份例行新聞發(fā)布會上獲悉，取消高速公路省界收費站攻堅行動已全面展開。目前已經(jīng)有25個省份成立領(lǐng)導(dǎo)小組或指揮部，11個省份制定ETC推廣方案。

　　資料圖，新華社供圖

　　交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕介紹，5月16日，國務(wù)院辦公廳正式印發(fā)了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，截至5月27日，25個省份成立領(lǐng)導(dǎo)小組或指揮部，據(jù)介紹，截至5月27日17時，河北等14個省份的實施方案已報省人民審議，天津等10個省份實施方案正在征求意見，北京等6個省份正在起草中。11個省份已經(jīng)制定了ETC推廣方案。吉林、江蘇等4個省份正在抓緊起草中。

　　取消省界收費站后，貨車通行費計費方式也將調(diào)整為統(tǒng)一按照車型軸型收費。對此吳春耕介紹，近年來，大部分地區(qū)對公路貨運車輛實行計重收費，其實是在用經(jīng)濟手段來治理超重超載，保障公路運輸安全。近年來，隨著治超工作持續(xù)開展，嚴重超限超載的態(tài)勢得到遏制。隨著快速不停車收費工作的發(fā)展，繼續(xù)實施計重收費不利于貨車的快捷通行，影響到道路通行效率和快速通行的實現(xiàn)。因此優(yōu)化調(diào)整了貨車的計費方式，統(tǒng)一由計重收費調(diào)整為按照車型和軸型收費，調(diào)整不增加貨車通行的總體負擔(dān)。

　　吳春耕介紹，在取消省界收費站的政策出臺之后，少數(shù)人對相關(guān)政策還不了解，認為取消高速收費站就是取消收費。其實取消省界收費站是通過技術(shù)手段，實現(xiàn)車輛跨省通行不停車收費，車主在跨省行駛高速路時，仍需依法繳納道路通行費用。“取消省界收費站后，跨省出行一腳油踩到底，路上擁堵少了，通行更加順暢。”

　　吳春耕還介紹，取消省界收費站后后，高速公路實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營模式，并不意味著全國統(tǒng)一管理，以省為主干的建設(shè)管理模式不會改變。

　　此外，《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》前不久已經(jīng)正式公布，《辦法》要求運營企業(yè)需要專用賬戶，簽訂協(xié)議，提高用戶押金退款效率。由于前期準備會按一定的時間，管理辦法發(fā)布前的資金納入管理的期限，從之前的6個月延長到今年11月30日。此外，還要求企業(yè)提供便利的退款方式，對于出現(xiàn)集中退款等情況，要聯(lián)合存管銀行等建立應(yīng)急保障機制，先行墊付資金，確保及時退款。